长城，一直皆并非业内销量最拔尖的代表。

多年以来，长城的销量皆在100万辆露面徜徉，天然莫得爆发式增长，但也胜在弥散肃肃。

其中，去年长城销量仅微增了0.2%至123.45万辆。

不外，同时长城的营收、毛利润、净利润、单车收入、外洋销量、新动力车型销量均创出了历史新高。

看来，长城已顺利掌捏到了真金不怕火金术的精髓。

2024年，长城营收同比增长16.73%至2022亿元，其中毛利达到394.5亿元，毛利率接近20%。

在此基础上，长城净利润更是同比飞腾81%至126.9亿元。

算作参照，营收过千亿元的广汽集团，净利润则同比下降81.4%至8.24亿元。

此外，据中国汽车通顺协会统计，去年汽车行业收入106470亿元，同比增长4%，但利润则同比下降8%至4623亿元，全行业利润率惟有4.3%。

如斯看来，长城显然过得比友商们要愈加滋养。

在销量莫得显然激增之下，当前长城能有特出行业水平的财务数据，这也并非一日之功。

甚而乎，这不错说是长城同感身受后的修成正果。

早在2020年长城建树30周年那会儿，魏建军曾冷落了这么的灵魂拷问——“长城汽车挺得过来岁吗？”

“存一火存一火”，魏建军以自问自答的表情给出了观点。

出于对行业将迎来大变革的判断，长城也掀翻了对本人最为剧烈的一次变调。

“一车一品牌一公司”，这即是那时长城拿出的处置有磋商。

从2021年开动，长城开动加码押注多品牌策略，像2021年就加入了坦克和沙龙两个全新品牌。

「经过多年实践，咱们以为用户的耗尽接受，是以品类念念考，用品牌来抒发。」

「是以长城汽车持续进行品类革命，以品类源流打造品类品牌，让咱们的品牌成为品类的代表，最终罢了品牌价值。」

魏建军强调，「中国汽车品牌要想罢了着实风趣上的特出，惟有在这三至五年里快速放大上风，才有可能在新动力和智能化这个新赛说念上领跑。」

「何况，中国汽车品牌的契机惟有一次。」

然则，这么对变调的笃定，并未给长城带来显然作用。

在坦克300从魏牌孤苦出去以后，魏牌就一直缺失了爆款的撑持。

此外，欧拉主动废弃了耗费的微型车市集之后，后续的品牌冲高亦不堪利。

本蓄意通过变调来跟上新动力大潮的长城，没猜度反而成了逾期的一方。

长城以品类张开的多品牌策略，自此开动激动到了修正阶段。

长城高层指出，「天下以为长城汽车在新动力范围表率慢了一些，真的存在这个时局。」

「但需要戒备的是，咱们在新动力技能储备方面并不逾期，仅仅存在计策性小偏差。」

「按照原本的念念维，咱们把起初进技能，如DHT、Hi4、智舱、智驾等技能，皆率先诳骗在魏牌摩卡上。待酿成一定市集范围后，再把这些技能延展到其他品牌。」

「这种计策念念维，导致了咱们的节拍滞后。」

算作参照，当下算作国内销冠的比亚迪，从2020年起就主张由比亚迪品牌率先首发新的DM混动和刀片电板技能，由此快速膨胀了品牌的基本盘。

基于前东说念主的顺利告诫之下，长城也不难找准修正的方针了。

2022年下半年，长城对内进行了组织模式大变调，重新打出“一个长城汽车”的主张旌旗。

其中，欧拉+沙龙，魏牌+坦克均改用双品牌的运营模式，力主“1套渠说念、1.5套组织、2个品牌”的组织架构，借此来罢了里面和会。

在买通了各子品牌以后，长城里面的技能平权也就得以落实下来。

于是，哈弗品牌首发了Hi4四驱技能，以此来稳住其SUV指令者的位置。

自此，长城也开动走出了财务数据下落的昏暗。

2022年，长城总商业收入1373.4亿元，同比微增0.69%，而净利润同比增长了22.9%到82.66亿元。

2023年，长城商业收入不竭增长26.12%至1732.12亿元，但净利润则下降了15.06%到70.22亿元。

在此其中，2023年上半年长城净利润为13.6亿元，降幅接近76%。

这么看来，试验从2023年下半年开动，长城也曾回到了正增长的轨说念上，这才使得净利润能从上半年的13.6亿元，快速普及到全年的70.22亿元。

来到2024年，跟着去年净利润再增长81%至126.9亿元，不错说长城的二次变调也曾取得了显然奏效。

长城，总算是苦尽甘来。

「你不知说念有若干企业，他们在上头情愫万丈地冷落这个价钱，下边东说念主群齰舌和饱读掌的时代，他心里流了若干血，有些东西他连资本皆Hold不住了。」

2023岁首，长城首席增主座李瑞峰曾给出了这么的表态。

然则来到2025年，市集价钱战的内卷进程仍未裁撤。

一边是，埃安UT打出“价值清场”的标语，势要颠覆微型车市集的边幅。

另一边，比亚迪在20万级市集诳骗10C充电倍率技能和千匹马力电机，涓滴遮挡竞争强度有所降温。

在这么高下夹攻之下，长城仍未给出有劲的修起。

事实上，长城早在2022年下半年启动的变调里就给出了谜底。

李瑞峰浮现，「那时咱们围绕企业筹谋重新定位，细目相持恒久主义计策。」

值得一提的是，在此前实践“一车一品牌一公司”的组织架构时，魏建军一度退居了企业二线位置。

但跟着自后企业变调方针的修正，加上雷军和小米的异军突起以后，魏建军也重新活跃在了聚光灯下。

他一再明言，长城不会以利润来换市集，而是通过积极调遣居品结构来应付竞争。

「长城的计策是，只作念强，不作念大。」

「若是长城挣不了钱，那中国简直谁的汽车皆挣不了钱。」

「弗成造血的企业并莫得为社会创造更多价值，甚而不少车企只可被市集淘汰。」

长城，成为了业内少有着实用身膂力行来反内卷的代表。

面对友商常常打出的价钱政策，长城并莫得接受去应声惊羡。

相悖，去年长城20万元以上车型销量同比增长37.13%至31万辆，占全体比例达四分之一。

官方还指出，坦克和长城皮卡的市集占有率近50%，这两大品牌构筑起了长城利润的护城河。

更紧要的是，启动出海业务逾越26年的长城，终于在连年来取得了成绩上的冲破。

算作参照，2022年长城外洋销量达17万辆，同比增长21%。

到了2024年，长城外洋市集销量也曾加多到45.41万辆，比起去年景绩翻了一倍有多。

此外，在全体销量跟2023年保持零散之下，恰是成绩于长城外洋业务的喷发，才换来了净利润的劲增。

长城的国际化成色，也曾面庞全非。

需要戒备的是，在外洋销量撑起半边天之际，这若干也讲明了长城国内销量的相对停滞。

在相持接受不以价换量之下，当前长城在国内市集上碰到阻力，这也并非难以被预见。

值得一提的是，此前魏建军说了，「到2025、2026年，市集竞争会愈加热烈，但咱们仍会相持恒久主义。」

如斯一来，不舍弃长城的国内市集份额仍将濒临萎缩。

不外，长城也不会就此接受坐以待毙。

畴前，长城就曾打出车海战术，借此来完成开疆拓境。

当下，魏建军在提到居品估计时也说到，「关于BEV车型，咱们会有丰富的居品估计，但咱们有我方的发布节拍。」

再者，长城的全新超豪华品牌也在蓄势待发当中。

显然，长城一直在为下一轮的大范围紧迫准备着。

届时，一手持着丰厚的利润底牌，一手拿着弥散多的车型储备，这么有着两手准备的长城仍将遮挡小觑。

「长城不会等死，咱们要在找死的经由中绝境求生，找到最适应的说念路。」

「咱们比谁的资本皆高不了，但咱们如故相持底线念念维、恒久主义，如故要赢得高质料的市集占有率。」

「今天咱们这个汽车产业确乎有点乱，但作念企业需要牵记骨子，永恒筹谋。」

长城，一再标明了其发展魄力。

毫无疑问，当下长城接受了先发制东说念主的策略，如斯叮咛跟部分结伴品牌的主张亦不无二致。

但不同的是，长城有着不可洗脱的中国底色，以及遮挡低估的顺利告诫，而这也将赋能于其后续的反攻行为。

在这场汽车长跑当中欧洲杯体育，长城终将重新领跑起来。