电动车电板衰败的议题，一直以来皆是消耗者购车时的参考身分，而近日外媒《insideevs》报说念一辆 2022 特斯拉 Model 3 (LFP 磷酸铁锂电板版块)在行驶了 11 万英里(约 17 万 7 千公里)、约 73%使用 DC 快充的前提下，其表显续航力仅衰败 5%的进度，显见电板处理系统有长足之跳跃。

现今的电动车电板，因电化学特质，会跟着轮回次数、也即是行驶里程的积蓄，而产素性能衰败的表象，让电动车的续航里程下跌。此外，电板的使用民风也会影响其衰败值，举例不要过度处于低电量景色、几个月的长本领舍弃等，皆不利于电板的寿命。

外媒《insideevs》报导一辆行驶了 11 万英里(约 17 万 7 千公里)的 2022 特斯拉 Model 3，其表显续航力仅衰败 5%的进度，再行车景色的 272 英里降至 258 英里；而 11 万英里累计下来，共有 73%的比例使用 DC 快充，27%使用 AC 指标地充电，总充电量约为 30MWh。

在无法得知电板的实在轮回次数下，咱们以 11 万英里除以新车满电轮回的 272 英里，得出来的数据八成是 400 余次的电板轮回次数；按照表显续航力的衰败值 5%比拟，不错说衰败的幅度比预期小许多。

从《insideevs》的报导不错扩充体育游戏app平台，新款电动车的电板衰败幅度，受益于 BMS 电板处理系统之跳跃，传统的电板衰败效应如故减极少多，此外，在使用 DC 快充占合座 70%情境下，亦无显贵缩短电板性能之效能。诚然，该测试不是履行室等第的轮番，但仍与先前所报导的多项相关期刊的论断疏通，提供予网友参考。